Наша велопланета

Электровелосипед. Кто это? Часть 1.

BogdanFC — Fri, 03 Oct 2014 19:06:53 GMT

Часть первая.

Электровелосипед — что это, зачем это, и чем он хорош как вид транспорта?

Как следует из названия, электровелосипед - это велосипед, приводимый в движение не только мускульной силой ездока, но и движущей силой электричества. Электромотор, расположенный во втулке колеса или каретке педального привода и питаемый аккумуляторными батареями, приводит велосипед в движение, когда седоку лень крутить педали или требуется помощь в преодолении крутого подъёма.

Зачем он нужен? Как и любое транспортное средство, электровелосипед нужен для доставки человека из точки А в точку Б. Благодаря наличию багажника, совместно с наездником велосипед может доставлять и грузы небольшого размера, которые затруднительно нести на себе или перевозить в общественном транспорте.

Чем он хорош? Прежде всего - экологичностью. Ни в процессе зарядки, ни в процессе передвижения в атмосферу, которой дышите вы и окружающие вас люди, не выделяется вредных веществ. Электроэнергия поставляется вам с ГЭС или атомных электростанций, которые в свою очередь наносят минимум вреда окружающей среде в отличии от процесса переработки и использования нефтепродуктов.

Второе его достоинство — занимаемое им пространство. Даже замый экологичный автомобиль на гибридном источнике энергии или электромобиль занимает втрое больше места на дороге чем велосипед. Согласитесь, затащить по лестнице электромобиль в офис не получится. Поставить «на попа» при ограниченном месте парковки — тоже.

Третье достоинство — даже если вы умудритесь заехать на электромобиле в поле в поисках романтики и приключений, когда у вас кончится батарея — вам придёся вызывать эвакуатор. С электровелосипедом такого не случится, под ногой всегда есть педали которые помогут добратся до места независимо от уровня заряда, а в крайнем случае вы можете воспользоватся электричкой разместив свой байк в тамбуре или на месте для багажа.

В тоже время, по сравнению с обычными велосипедами, электровелосипеды позволяют даже физически слабому человеку насладится прелестью свободного катания, развить приличную скорость, и доехать до места назначения не напрягаясь, а значит не потея, что особо ценят работники офисов. Счастливы те велолюбители, у которых на работе есть душевая, а как быть тем у кого нету? Для них и сделан велосипед с электроприводом, который позволяет не затрачивая чрезмерных физических усилий пользоваться всеми преимуществами велотранспорта. Тоже касается и горок, многие велосипедисты недолюбливают Москву и Петербургские мосты за постоянные перепады высот, а на электровелосипеде этого почти не замечаешь — педалирование в гору и по равнине одинаково по нагрузке за счёт грамотной работы контроллера электромотора.

Пожалуй хватит разглагольствований, ведь стоит верить только фактам, не правда ли? При подготовке этого материала мне очень помогла компания ВелоДрайв предоставив для серьёзного тест-драйва несколько электровелосипедов разной базовой стоимости и класса использования. Первым из велосипедов был бюджетный Eltreko turo стоимостью около 1000 у.е. и предназначенный для городских поездок и лёгкого пригородного туризма, так называемых ПВД — походов выходного дня. 26” колёса, почти прямая посадка, багажник с рассчётной нагрузкой до 25 килограмм и максимальная скорость 30 км\ч с запасом хода ~40 километров.

О своём опыте недельного использования Эльтреко туро в реальных условиях каждодневной эксплуатации я расскажу во второй части этого материала.

Война на дорогах?

BogdanFC — Sat, 07 Dec 2013 09:45:07 GMT

Одна британская автомобилистка недавно похвасталась в Twitter, что сбила велосипедиста. Неужели на дорогах идет война между людьми на двух и на четырех колесах?

Тоби Гокли участвовал в 160-километровом велопробеге "Боудикка", когда его сбила машина. Велосипедист отлетел на живую изгородь, а водитель даже не остановился. К счастью, кусты смягчили удар, и Гокли отделался синяками.

Молодая женщина написала в соцсети: "Недавно сбила велосипедиста. У меня больше прав на дорогу - он же даже транспортного налога не платит! # Bloodycyclists".Казалось бы, плохая, но не такая уж и редкая ситуация. Однако самое ужасное произошло позже.

Этот пост моментально разошелся по сети, а велосипедисты начали массово использовать хэштег # bloodycyclists - "чертовы велосипедисты".

Например, пользователь @ lennyshallcross написал: "Я - # bloodycyclists, который просто хочет передвигаться по Лондону. Не хотелось бы ежедневно рисковать жизнью, отправляясь на работу".

Кроме того, возмущенные велосипедисты установили личность женщины и сообщили об этом случае ее работодателю, а также в полицию.

Полиция Норвича связалась с виновницей через тот же Twitter и призвала ее явиться с повинной.

"До нас дошли твиты о ДТП с велосипедистом. Советуем как можно скорее прийти в полицейский участок и сообщить об инциденте", - написали полицейские.

Сейчас лица обоих участников ДТП установлены, ведется расследование.

Шум вокруг пресловутого твита показал, что на британских дорогах существует серьезный конфликт, а отношения между водителями и велосипедистами далеки от дружеских.

Количество велосипедистов в британских городах в последнее время увеличилось, и это изменило динамику дорожного движения. В пробках велосипед - часто самый быстрый способ передвижения: продвигаться между машинами ему легче, чем мотоциклу.

А водители не всегда их видят. Или забывают взглянуть в зеркало заднего вида. Или грузовик блокирует дорогу так, что даже на велосипеде его не объедешь.

Неудивительно, что велосипедисты и водители часто обмениваются бранью.

Шотландские велосипедисты сейчас требуют принять закон, по которому вина за аварию автоматически ложится на водителя. Великобритания - одна из пяти европейских стран (наряду с Кипром, Мальтой, Румынией и Ирландией), в которой не предусмотрена "строгая ответственность" за ДТП с велосипедистами.

Реакция велосообщества на Норфолкский твит показала, что в соцсетях нарастает желание наказывать водителей, которые ставят велосипедистов под удар.

"Это довольно распространенное явление: многие велосипедисты носят на шлемах камеры и выставляют в сети фото номерных знаков и видео с антисоциальным поведением водителей", - говорит спортивный журналист Карлтон Рейд.

Например, некоторые водители специально пугают велосипедистов. "Многие попадали в ситуацию, когда его подрезали или специально проезжали очень близко, чтобы попугать. Иногда люди даже травмируются из-за этого", - говорит Рейд.

По данным Королевского общества по борьбе с авариями, в 2011 году на британских дорогах погибли 107 велосипедистов, и свыше 3000 были серьезно ранены.

Но есть и другая сторона дела. Велосипедисты тоже, по мнению многих водителей, систематически нарушают правила: не останавливаются на светофорах, неожиданно спрыгивают с тротуаров, не подают сигналов и не тормозят перед пешеходными переходами.

Автомобилисты и велосипедисты испытывают друг к другу "глубокую взаимную антипатию", говорит автомобильный журналист Квентин Уилсон.

"И в той, и в той категории есть меньшинство, которое ведет себя агрессивно, - считает он. - И поэтому обе группы находятся в состоянии войны".

Настало ли время вводить государственные экзамены для велосипедистов?

Критиковать велосипедистов в наше время считается не очень политкорректным, но в частных разговорах многие их ругают.

Джон Гриффин, владелец фирмы такси Addison Lee, считает, что дороги сейчас очень загружены, чтобы пускать на них еще и велосипедистов. "Пора им сказать: хотите быть с нами - пройдите курсы и платите дорожный налог".

Уилсон относится к проблемам велосипедистов с большим пониманием. Но описывает типаж, который водители ненавидят: тех, кто "носит лайкровую одежду и спортивные очки, не останавливается на красный свет, ездит по тротуарам, а на односторонних улицах движется против направления движения".

Велосипедисты отвечают на это, что нарушители просто более заметны. Мол, у водителей в пробке много времени на то, чтобы рассмотреть, как проскакивает на красный свет отдельный бессознательный велосипедист.

А вот справедлив ли упрек, что велосипедисты не платят транспортного налога? Рейд, который ведет блог с ироничным названием ipayroadtax.com - "я плачу дорожный налог", считает, что нет.

В реальности "дорожного налога" не существует, говорит он. Дороги строятся и ремонтируются за счет всех граждан - через общегосударственные и местные налоги. А дополнительный транспортный акциз, который платят автомобилисты, является по сути налогом на выхлопные газы.

А велосипеды не выделяют CO2, к тому же, много велосипедистов имеют собственные авто и акциз исправно платят.

Как бы там ни было, но надо признать: хотя обе стороны ведут себя не идеально, они все же находятся в неравноценных условиях. Водитель все-таки защищен корпусом авто, в то время как велосипедист - нет.

"Ездить на велосипеде довольно рискованно, - говорит Роб Спеддинг, редактор журнала Cycling Plus. - В опасной ситуации на вас надвигаются несколько тонн металла. И это может закончиться смертельно".

взято с http://www.bbc.co.uk

Кто виноват?

По статистике, виновниками аварии становятся как водители, так и велосипедисты, причем без особого перекоса в чью-либо сторону;
Среди велосипедистов виновниками аварии чаще всего становятся дети. Вместе с тем в ДТП с велосипедистами, старше 25 лет, чаще всего виноват водитель;
В течение 2005-2007 годов серьезные аварии спровоцировал 2801 велосипедист. 43% из них произошли из-за невнимательности, одна пятая - из-за того, что велосипедист выскочил на дорогу с тротуара;
За тот же период тяжелые ДТП произошли по вине 2587 водителей. 56% были невнимательны, а 17% совершили плохой маневр;
По данным исследования, проведенного в Лондоне и опубликованного в 2007 году, красный свет игнорировали около 60% велосипедистов и около 30% автомобилистов.

Источник: Лаборатория транспортных исследований

Массовый протест велоиспедистов в Лондоне.

BogdanFC — Wed, 04 Dec 2013 17:52:09 GMT

Сотни велосипедистов притворились мертвыми на центральной улице Лондона в пятницу вечером в рамках акции протеста против небезопасных условий движения в городе.

Они лежали на земле со своими велосипедами, акция продолжалась 15 минут и была организована после того, как шесть велосипедистов погибли в Лондоне всего за две недели, передает BBC.

Организаторы акции протеста призывают к большему развитию инфраструктуры для велосипедистов, и увеличения финансирования инфраструктуры велосипедного движения.

Согласитесь - это впечатляющее фото.

Эта фотография была в твиттере Мередит Мороза, продюсера ABC News.

Красивый велосипед VANDEYK Nightstream

BogdanFC — Sun, 09 Jun 2013 10:48:47 GMT

Велосипеды должны быть не только эргономичными, удобными и безопасными, но красивыми. В этом абсолютно убеждена компания VANDEYK Contemporary Cycles, собирающаяся выпустить 25 коллекций самых красивых в мире велосипедов. Причем, первая из них уже вышла – это светящиеся ночью велосипеды VANDEYK Nightstream.

Настало время рассказать про самый красивый в мире велосипед VANDEYK Nightstream (по заявлению самого производителя).

Владельцы велосипедов среди всех участников дорожного движения рискуют больше всего. Водители автомобилей почему-то не принимают всерьез велосипедистов и часто игнорируют их, их интересы и действия. А это грозит последним серьезными травмами и даже смертью.

Особенно плоха ситуация ночью. Если водители и днем не обращают внимание на велосипедистов, то что уж говорить о темном времени суток! И не спасают даже катафоты на велосипедах и специальные светоотражатели на самих велосипедистах.

Но компания VANDEYK Contemporary Cycles знает, как побороть этот велосипедный игнор со стороны других участников дорожного движения, как велосипедистам перестать быть невидимками. Для этого понадобится велосипед VANDEYK Nightstream – самый красивый велосипед в мире.

Велосипед этот и, соответственно, его наездника трудно будет не заметить. Особенно, в темное время суток. Ведь он будет светиться, словно новогодняя елка.

Все дело в рисунке, нанесенном на VANDEYK Nightstream при помощи специальной светоотражающей краски, похожей на ту, которая используется при покраске самолетов.

Краска эта будет ярко светиться при любых лучиках света, попадающих на нее. Выглядит все это очень красиво, но при этом стильно и умеренно.

Оно и понятно, ведь компания VANDEYK Contemporary Cycles объединила многих самых лучших велосипедных дизайнеров и инженеров, а также художников. Все они имели опыт участия в разработке велосипедов для команд, участвующих в крупнейших в мире велогонках (в том числе, Tour de France).

http://www.uabike.com

Все ли вы знаете о Найнерах? Или все ньюансы "горняков" на 29-х ободах.

BogdanFC — Fri, 01 Feb 2013 07:20:19 GMT

Найнер (так же ту-найнер) - категория горных велосипедов с 29-ти дюймовыми колесами, вместо стандартных 26-ти дюймов, вызывает разные эмоции. Их противники считают, что они выглядят как байки для клоунов (или даже для стариков). Но большинство противников велосипедов с большими колесами провели на них очень не много времени.

Несмотря на сопротивление в некоторых кругах, найнеры медленно но уверенно завоевывают популярность. Каждый год увеличивается их количество в магазинах и на велосипедных трассах. Диллеры в США и Великобритании почти полностью распродали байки с большими колесами ведущих брендов во время сезона 2010 и рейсеры мирового уровня уже начали выигрывать соревнования на них. Похоже, настало время поговорить о них.

Размер имеет значение

Давным-давно в 1986 году, Алекс Молтон (Dr Alex Moulton), известный своими удобными велосипедами с маленькими колесами, создал вседорожный байк с 20-ти дюймовыми колесами. К несчастью, байк Молтона имел фундаментальный изъяв в своей конструкции. 20-ти дюймовые колеса этого велосипеда чрезмерно чутко воспринимали каждую ямку и ветку на земле, которые для 26-ти дюймовых колес были едва заметны. Поэтому, несмотря на удобство и возможность регулировки подвески на велосипедах Молтона во времена, когда большинство горных велосипедов были с жесткой подвеской, новый велосипед не пользовался спросом.

Если вы когда-либо ездили на BMX байке по серьезному горному маршруту, вы знаете, что это не очень приятное ощущение. Маленькие колеса, а также меньшая колесная база приводят к более сложному управлению на неровной дороге. Подумайте об этом. При прочих равных условиях, больший диаметр колеса сглаживает его траекторию движения по неровному профилю местности. Но можем ли мы также утверждать, что колеса большего размера будут ехать быстрее по неровной поверхности? Не всегда, сложности возникают из-за того, что утверждение "при прочих равных условиях" не выполняется и нужно учитывать другие особенности.

Вас уже настиг ажиотажный интерес к найнерам? Подумайте, какие ощущения от езды вы предпочитаете, прежде чем сделать выбор.

Возьмем подвеску. В теории, все ее компоненты, включая толстые покрышки, направлены на то, чтобы сделать восприятие поверхности земли более гладким. Но установка подвески на 29-ти дюймовые колеса является более сложной, чем на 26-ти дюймовые. Без изменения рамы не остается места для установки нужный компонентов. Поэтому больший размер колес требует изменения геометрии рамы для того, чтобы байк проявил себя наилучшим образом.

Колеса и покрышки большего размера также и весят больше, поэтому они не так быстро разгоняются. Хотя они легче катятся по прямоугольным ямкам, ускорение при движении вниз у них происходит не так быстро. Маленькие колеса проще разогнать до нормальной скорости, но обод большего размера лучше сохраняет скорость движения. Далее мы перейдем к более детальному рассмотрению особенностей геометрии рамы, но уже сейчас ясно, что большие колеса катятся более гладко по поверхности, но это не значит, что они однозначно лучше, нужно учитывать и другие особенности.

Насколько большими они могут быть?

На рынке горных велосипедов сейчас доминируют модели с 26-ти дюймовыми колесами и понятно почему. Они являются хорошим компромиссом для райдеров среднего телосложения для сцепления с ухабистой поверхностью на толстых покрышках. Они вставляются в обычную раму и набивание грязи в зазоры не является большой неприятностью.

Для неискушенных: размер колеса горного велосипеда - это примерный диаметр колеса с покрышкой. Но высота покрышки может меняться, поэтому редко бывает, что размер колеса с покрышкой точно равен 26 дюймам в диаметре. Большие покрышки с толстой камерой могут быть диаметром 27.5 дюймов, такие даже могут не поместится в обычную вилку или между типичными нижними перьями рамы.

Бесспорный факт, что райдер на найнере выглядит маленьким и некоторым это не нравится.

В действительности, установка покрышки с высоким профилем на 26-ти дюймовое колесо дает представление, какие ощущения создает 27.5 дюймовое (размер 650B) колесо с обычной покрышкой. Размер 27.5 дюймов находится посредине между 26-ю и 29-ю дюймами, некоторые скажут, что это идеальное решение дающее обычную подвижность с более мягким качением.

27.5 дюймовые колеса могут быть сделаны более легкими и прочными, чем 29-ти дюймовые и рамы для них обычно выглядят более аккуратными, чем для 29-ти дюймовых (с большим клиренсом), которые выглядят неуклюже. Без сомнения, что 29-ти и 27.5 дюймовые байки, если будет доступен больший выбор ободов и покрышек, являются хорошим выбором для любителей более гладкой езды, особенно без амортизационной вилки. Бесспорно, для райдеров высокого роста такой байк является более подходящим выбором.

26-ти дюймовые колеса будут продолжать доминировать на рынке в ближайшем будущем для байкеров среднего роста, но найнеры (29ers), определенно, производят тихую революцию популярности. Теперь мы более внимательно разберем, почему колеса больших размеров увеличивают свою популярность.

В самом начале

Когда найнеры только начали выпускаться серийно, они показали сразу свои возможности, но сразу же проявились и сложности в виде ограниченного выбора вилок подвески и геометрии рамы, которая большей частью была скопирована с 26-ти дюймовых моделей.

Gary Fisher выпустил Genesis, чьи размеры были многообещающими, но это произошло только в последние пару лет, когда дизайнеры по-настоящему начали понимать разницу между идеальной геометрией 26-ти дюймовых и 29-ти дюймовых велосипедов. Это относится не только к подбору углов рамы. Длина вилки, вынос руля, верхняя труба и каретка, все это имеет влияние на общую стабильность и ощущения от езды на велосипеде.

И это мы еще не начинали учитывать преимущества и недостатки от более длинных нижних перьев рамы, большей колесной базы и то, каким образом места соприкосновения покрышки с поверхностью влияют на сцепление колеса с землей. Соображения по поводу этих вопросов для найнеров до сих пор меняются, как впрочем и мнения по тем же вопросам для обычных 26-ти дюймовых байков.

Кросс-кантри гонщики пересели на найнеры, чтобы проезжать участки ранее недоступный для проезда.

Люди пересевшие на найнеры, похоже полюбили их за возможность ездить быстрее по неровной местности. Ездовые преимущества велосипедов с большими колесами не могут дать заметного увеличения общей скорости при езде по кольцевому маршруту кросс-канри для высококлассных профи гонщиков, но чем больше мы ездим на них, тем сильнее убеждаемся, что лучшие райдеры могут получить заметное удобство и точность управления байком при езде по пересеченной местности.

И учтите, что увеличение удобства и точности управления обычно означает более высокую скорость, благодаря фактору психологического комфорта. Это может быть причиной, почему некоторые женщины с наименьшим ростом на чемпионате мира по кросс-кантри получили наилучшие результаты именно на 29-ти дюймовых байках. Существуют ситуации, в которых найнером проще управлять. Но сначала, давайте послушаем, что говорят люди, сравнивая 26-ти и 29-ти дюймовые байки.

Как измеряются колеса?

По сути, 26 и 29 дюймов относятся к диаметру от края до края покрышки (довольно грубое измерение, потому что размер покрышки может меняться). Покрышки с высоким профилем, установленные на 26-ти дюймовое колесо могут дать 27 дюймов и более. Покрышки с высоким профилем приведут к более гладкому качению колеса, чем низкопрофильные, и таким образом дадут больше удобства, а также преимущества лучшего сцепления с поверхностью колес большего размера.

Промежуточный вариант, который сложнее найти, колеса 650B дают размер от края до края 27.5 дюймов, которые помещаются в некоторые рамы и вилки для 26-ти дюймовых колес. Некоторые производители вилок не меняют высоту арки, поэтому вы можете по выбору установить высокопрофильные 26-ти дюймовые или 650B колеса в одну и ту же вилку.

Почему качение колеса происходит более гладко?

Главная причина того, что обод большего размера катится более равномерно, состоит в угле кривизны. Попробуйте покатать гимнастический обруч по неровной поверхности, а теперь сделайте тоже самое с кольцом для салфеток. Конечно, существуют другие отличия, но основную суть вы уловили.

Большое колесо с меньшим угол кривизны меньше подвергается воздействию выпуклостей и впадин, потому что оно перемещается по вершинам впадин, которые имеют твердые края. Вот почему скатится на BMX вниз по лестнице тяжелее, чем на горном велосипеде. Завершая логические рассуждения можно прийти к выводу, что возможно создать такое большое колесо, что оно проедет по жестким краям ступенек, не почувствовав впадин, как по ровному спуску.

26 дюймов против 29-ти, разница небольшая, но заметное изменения в ощущениях езды по трассе.

Что насчет сцепления с поверхностью?

Если райдер сядет на 26-ти дюймовый, а затем на 29-ти дюймовый байк с одинаковым давлением в шинах, теоретически размер площадки, которая сцепляется с землей должен быть одинаковым. Но даже с шинами от одного производителя и одинаковым протектором, разница в объеме и форме дадут больший размер площади соприкосновения для 29-ти дюймового колеса.

А что насчет геометрии рамы?

Тут нужно рассмотреть множество факторов. Типичный найнер будет по ощущениям более стабилен, чем обычный 26-ти дюймовый байк. В частности благодаря более длинной колесной базе и более длинной задней части, чтобы оставить достаточно места для колеса большего размера. Похоже можно реализовать и на обычном байке, но так редко делают.

Другая причина стабильности состоит в том, что хотя колесные оси расположены на 1.5 дюйма выше на найнерах, чем на 26-ти дюймовых колесах, вы сидите ниже между осями колес на найнере по сравнению с обычным байком. Поэтому, несмотря на то, что сам велосипед с большими колесами имеет центр масс выше, чем 26-ти дюймовый байк, но найнер с райдером на борту более стабилен, потому что полный центр масс велосипеда с байкором оказывается ниже.

С точки зрения того, как геометрии влияет на управляемость у дизайнеров достаточно способов для последовательного решения этого вороса. Они могут изменить зазор передней вилки (чтобы изменить уход переднего колеса), ход вилки, чтобы ощущение управляемости найнером была на уровне. С появлением на рынке все большего количества приличных вилок, этот процесс уже прошел определенный путь, чтобы исправить неверное мнение, что найнеры проявят себя ужасно на сложных трассах.

Основная причина популярности найнеров - меньшая кривизна траектории движения по неровному рельефу, поэтому каменистые поверхности вызывают меньше сложностей.

Почему не все рейсеры пользуются найнерами?

В США женский и мужской марафон по кросс-катнтри найнеры победили в 2009 и 2010, а также некоторые гонщики команды Trek стали достигать лучших результатов, когда пересели на найнеры. Тод Велс (Todd Wells) дважды выиграл звание чемпиона США на своем Specialized Epic найнере с полной подвеской модели 2011 в июле. Такие райдеры как Вилоу Кобер (Willow Koerber) и Хизер Ирмигер (Heather Irmiger) также показали, что байки с большими колесами подходят и невысоким райдерам.

Случайность? Возможно, но посмотрите на результаты. Похоже, что откровенно консервативная позиция кросс-кантри рейсеров на конструкцию байка изменяется, даже если это может быть вызвано подстрекательством со стороны интересов спонсоров.

Для кого найнеры подходят лучше всего?

Многие компании экспериментируют с большими колесами на байках для даунхилла, многие рейсеры кросс-кантри используют их, является ли это результатом маркетингового давления или найнеры действительно лучше чем 26-ти дюймовые байки для некоторых райдеров? Мы рассмотрели большинство спорных вопросов и пришли к выводу, что это ситуация, в которой каждый должен заниматься своим делом.

Райдеры, которые чувствуют себя более уверенно от более мягкой езды на найнере по неровной поверхности могут в результате ехать чуть быстрее. Но те, кого беспокоит чуть большая задержка при мгновенном ускорении могут в результате получить меньшую скорость. В конечном итоге, это определяется скорее личными предпочтениями и ощущениями, чем проявляется в объективно заметном увеличении скорости.

Что говорят эксперты.

Мы опросили выборку наших райдеров, которые занимаются тестами, а также некоторых инсайдеров индустрии, чтобы узнать их мнение относительно сравнения характеристик 26-ти и 29-ти дюймовых байков. Вот что они нам сказали...

Джеймс Хуанг (James Huang), технический редактор BikeRadar.

"Найнеры привносят некоторые заметные преимущества, но также некоторые сложности, связанные с рамой, вилкой и дизайном велосипедных компонентов. Больший диаметр естественным образом дает большую массу и момент инерции, больший изгиб колеса и более длинные и гибкие трубы рамы. Но новаторские решения, такие как более широкая втулка и расположение спиц на фланце, более широкие (и поэтому более жесткие) легкие ободы и ось втулки с креплением на болтах привели к уравновешиванию возможностей с обычными байками. Некоторые производители, как, например, Specialized предприняли решительные усилия, внедрив все три характерных особенности в своем Epic Carbon.

Шины найнеров также должны отличаться. Тестовые испытания, проведенные финской компанией Wheel Energy подтвердили, что у покрышки 29-ти дюймового колеса поверхность соприкосновения является более вытянутой и узкой по сравнению с 26-ти дюймовым колесом. А следовательно, шипы по краям протектора могут цеплять поверхность на одном колесе, но не цеплять на другом, плюс на 29-ти дюймовой шине может быть задействовано большее количество шипов по центру покрышки, чем на 26-ти дюймовой шине, в зависимости от дизайна.

Просто используя то, что мы знаем о 26-ти дюймовых велосипедах и дизайне компонентов на байках с 29-ю дюймами, дает приемлемый результат, но для достижения реальных преимуществ необходимо думать слегка по другому. Если нам придется смириться с недостатками, присущими найнерам, мы также может полностью использовать и их потенциальные преимущества. Когда мы сделаем это, мы увидим дальнейшее увеличение их популярности."

Майк Хел (Mike Hall), инженер-дизайнер.

"Когда я впервые услышал про найнеры, я закатил глаза, покачал головой и подумал: 'Эти сумасшедшие искатели новых ниш, что они придумают еще?'. Мое мнение, возникшее без каких либо тестов, что это вздорная идея, было усилено, когда я увидел найнер с рейсером невысокого роста. 'Если это крутая новинка - оставьте ее себе,'- подумал я тогда. В основе моего мнения было то, что это выглядит неуклюже.

И представьте мое разочарование, когда они стали завоевывать популярность! Мне было не по себе. Посмотрев на них снова, я увидел элегантную красоту, хотя раньше видел лишь ужасную раму с короткой передней трубой и нескладными пропорциями. С другой стороны, возможно, дизайнеры нашли нужный язык дизайна для них."

Джон Стивенсон (John Stevenson), главный редактор Future Publishing велосипедного раздела.

"Чрезмерная мода на найнеры перегружена суматохой и неразберихой и не соответствует реальности. Действительно, в теории большие колеса катятся быстрее. Но эта разница теряется во множестве других факторов, которые влияют на скорость байка. Другие преимущества, о которых говорят, либо вымышленные либо могут быть достигнуты на 26-ти дюймовых байках. Например, 29 дюймов подходят высоким райдерам, потому что большие колеса приводят к длинным нижним перьям рамы и более длинной колесной базе, в результате распределение веса более похоже на то, что происходит на 26-ти дюймовом велосипеде с райдером среднего роста. Нужно просто удлинить 26-ти дюймовый байк.

Заявление, что у 29-ти дюймового колеса больше площадь контакта с поверхоностью и лучшее сцепление основано не неправильном понимании физики. Если ваш весь вместе с байком составляет 180 фунтов и давление в шинах 30 фунтов на квадратный дюйм, то распределите ваш вес по поверхности и вы получите шесть квадратных дюймов шины на поверхности, независимо от размера покрышки. Говорят, что колеса большого размера более стабильны, потому что у них больше момент инерции вращения. Но тесты показали, что момент инерции дает маленькую разницу в стабильности. Наибольшее значение имеет уход вилки, зависящий от угла наклона передней трубы рамы и зазора вилки.

Разнообразие выбора это замечательно, поэтому если вам нравится ваш найнер, ездите на нем и получайте удовольствие. Но не говорите о его технологических преимуществах - результаты заездов и физика говорят противоположное."

Мэт Пакоча (Matt Pacocha), редактор BikeRadar в США

"Я уже не считаю себя серьезным кросс-кантри рейсером. Если бы я был им, я бы, несомненно, ездил на найнере все время. Сейчас же, я использую три велосипеда, каждый из которых отлично подходит для езды в течение сезона.

Один из них найнер, у него жесткая задняя подвеска. Он алюминиевый и предназначен для скоростной езды. Его вес меньше 23 фунтов, т.е. достаточно легкий, поэтому с ним не бывает каких либо трудностей с движением на подъем или ускорением. После более года владения этим 29-ти дюймовым байком (а не просто временного тестирования), я могу с уверенностью сказать, что для меня теперь нет причины использовать байк с 26-ти дюймовыми колесами и жесткой задней подвеской для горных поездок, любого вида скоростных или прогулочных.

Мой второй байк со 100мм ходом подвески, с полной подвеской. Я его обычно выбираю для соревнований кросс-кантри, не потому что он быстрее найнера, но потому что мне больше нравится на нем ездить. Он больше весит, чем найнер с жесткой задней подвеской и поэтому не так легко забирается на горку. Однако, судя по тому, что я видел, съезжая с горы в 2011, я думаю, что, возможно, пришло время продавать этот байк с более крупными колесами.

И наконец, мой третий байк имеет 150мм ход подвески, относительно легкий и больше предназначен для более приятной езды, чем для скорости. У него 26-ти дюймовые колеса с большими шинами и он наиболее приятен в использовании, но на подъеме он наиболее медленный. Для него я не вижу преимуществ в использовании более крупных колес. Они добавят чуть больше веса и с учетом хода подвески, я на нем не испытывал трудностей со сцеплением с поверхностью.

Мораль моей истории в том, что если у вас несколько байков, то в этом наборе найдется место хотя бы для одного найнера. Для тех, чьей целью является выступления не соревнованиях кросс-кантри в компании приятелей или официальных соревнования, я считаю большие колеса дадут серьезное преимущество."

Оли Бекинсайл (Oli Beckingsale), кросс-кантри профи гонщик.

"Я могу видеть преимущества езды на больших колесах, но для кросс-кантри 29-ти дюймовые колеса слишком тяжелые. Мне очень травится мой Giant Anthem X. Я знаю, что скоро появится Anthem X 29er, но его добавка веса будет слишком велика по сравнению с моим байком.

Тут возникают трудности и с запасными частями. У меня сейчас много колес и шин размера 26 дюймов и множество запасных частей к ним, поэтому единственный способ перейти на найнер - это полностью заменить одну систему другой и ездить все время только на найнере, что является очень серьезным решением. Я оставляю спонсорам решать, на чем мне ездить."

Гай Кестевен (Guy Kesteven), тестировщик BikeRadar.

"Найнеры - просто хлам. Они неповоротливые, гибкие, тяжелые и подходят только для очень высоких людей или пожилых людей, требующих к себе повышенного внимания, а также для новичков, которые не умеют ездить. Мне нравиться, когда я слышу такое, потому что мой секрет останется в безопасности чуть дольше.

Откровенно говоря, некоторые модные плохо спроектированные байки - полный хлам. И даже удачные модели не позволяют хорошо исполнять сложные фигуры и трюки, кроме того они более медлительны при ускорении и в них покачиваются даже самые жесткие части. Все это означает, что они никогда не подойдут некоторым людям.

Если вы спросите меня, какой байк самый быстрый для длинных, сложных трасс с неровной поверхностью, я без колебаний отвечу - 'найнер'. Это стало еще более актуальным после появления дополнительного оборудования 2011. Колеса большего размера означают меньшую чувствительность к кочкам, больший момент инерции и лучшую управляемость на сложных неровных трассах.

Они поддерживают большую скорость и сцепление с землей при подъеме или про прохождении поворотов. Хороший найнер с жесткой задней подвеской на спуске ведет себя как обычный байк со 100мм подвеской. А хороший найнер с ходом подвески 100мм будет вести себя на быстром каменистом спуске как большинство 26-ти дюймовых байков с ходом подвески 150мм.

Проще говоря, райдеры, которые отстают на 26-ти дюймах будут лидировать на 29-ти. Это не просто пиар или спекуляция. Я видел, как это происходило на групповых гонках на выносливость, а теперь еще и на чемпионате мира по кросс-кантри. Хотя, как я уже сказал, если люди мне не поверят, то мой секрет проживет чуть дольше."

Спасибо, http://www.cyclenews.ru/

Снимаем, чистим и одеваем обратно велосипедную цепь

BogdanFC — Mon, 10 Dec 2012 18:58:43 GMT

Время работы: Не более получаса

Стоимость: Нисколько, если у тебя цепь не шимановская и уже есть выжимка. Или около 10 рублей, если тебе понадобится купить соединительный шимановский пин.
Инструменты: Пассатижи, цепь, чистящая жидкость, щетка для чистки, емкость для мойки, качественная выжимка, жидкость, замещающая воду (WD40, GT85 и т. п.), соединительный пин „Шимано” (если у тебя шимановская цепь).

Советы механика:
-Если у тебя цепь „Шимано”, то всегда держи при себе набор соединительных пинов. Тогда ты сумеешь соединить порванную цепь даже в поездке, хотя, конечно, нет ничего противнее, чем чинить цепь в пути (хуже только разве что порвать цепь по дороге к дому).
-Убедись, что пользуешься качественной выжимкой. Направляющие на дешевых выжимках изнашиваются, что приводит к негодности всей выжимки.
-Когда промываешь цепь, надевай резиновые перчатки или тщательно мой руки сразу после этого. Помни: дигризер сушит кожу на руках, делая их потрескавшимися и вызывая раздражение.
-Используй только водорастворимый или биоразлагаемый дигризер. Береги природу, мать твою!
-Сделай скобу из старой спицы, чтобы натянуть цепь при работе с выжимкой.

1	Когда размыкаешь цепь, прежде всего правильно зафиксируй ее в выжимке. Цепь должна лежать на внешней направляющей – той, которая дальняя от тебя (внутренняя потребуется позже, во время соединения цепи).
2	С правильно закрепленной цепью на внешней направляющей, вкрути носик выжимки в пин цепи. Если у тебя не шимановская цепь, будь осторожен, не вкручивай слишком глубоко, потому что тебе придется снимать все звено, если пин выскочит полностью (на некоторых выжимках есть специальный упор, предотвращающий это). Если же у тебя цепь „Шимано”, то выдавливай пин до конца.
3	Теперь сними цепь. Если у тебя цепь не шимановская с торчащим из нее пином, то ты не сможешь протащить ее сквозь задний переключатель и кассету, поэтому тебе придется „прокрутить” ее в обход.
4	Положи цепь в емкость для мытья и полностью залей ее чистящей жидкостью. Используя жесткую щетку, хорошенько прочисть цепь с обеих сторон и между звеньями. В завершении промой цепь в горячей воде, чтобы полностью избавиться от чистящей жидкости, а затем смажь какой-нибудь жидкостью, заменяющей воду, вроде WD40.
5	Поставив переключатели на самые маленькие звезды, надень цепь на место так, чтобы выдавленный пин торчал в твою сторону. Если у тебя цепь „Шимано”, то не играет роли, какой стороной ты ее наденешь: все равно тебе придется вставить новый пин. В общем, обладатели шимановской цепи переходят к пункту номер шесть, остальные перескакивают сразу к восьмому.
6	Для тех, у кого цепь „Шимано”: ее надо соединять, используя специальный соединительный пин. Держа цепь „в сборе”, вставь в нее этот пин. Затем при помощи выжимки вдави пин в цепь, до тех пор пока он не встанет заподлицо с твоей стороны и с торчащим „излишком” пина – с противоположной.
7	Держа цепь в руке, откуси пассатижами лишнюю часть соединительного пина „Шимано”. Теперь цепь готова к использованию. Проверь: в месте соединения линк не должен быть тугим, но если это случилось, то смотри пункт девять.
8	Чтобы соединить не шимановскую цепь, надо сделать следующее. Используя внешнюю направляющую, расположи цепь в выжимке и начинай вдавливать пин обратно в цепь, но не до конца. Остановись, когда остается еще примерно 1 мм, а с другой стороны пин уже вошел заподлицо.
9	В основном на нешимановских цепях ты обнаружишь, что линк становится тугим, стоит лишь вставить в него обратно пин. Чтобы ослабить линк, положи цепь на внутреннюю направляющую (ближнюю к тебе) и осторожно вдави пин до конца цепи. Во время этого боковинки линка разогнутся в достаточной мере для свободного вращения линка.
10	Убери выжимку и проверь руками, что линк вращается свободно, без помех. Кроме того, убедись, что пин вставлен достаточно далеко, чтобы соединять цепь с обеих сторон.

Источник: Mountain Bike

Чем велосипед лучше автомобиля

BogdanFC — Thu, 15 Nov 2012 15:17:59 GMT

27 причин, по которым велосипед лучше автомобиля

1 Велосипедиста не волнуют страсти по бензину. Абсолютно.

2 Hа маршруте ни один велосипед не ломается до состояния полной недвижимости. В крайнем случае велосипед можно вести рядом, как большую и красивую игрушку.

3 Даже в самом раздолбанном велосипеде ничто не может взорваться или загореться.

4 Даже самый запущенный велосипед, если только у него остались колеса, педали и цепь, можно сдвинуть с места. Hадо только посильнее нажать на педаль.

5 Проколотая камера не заставит велосипедиста лезть за домкратом.

6 Еще ни один велосипедист не приходил в отчаяние оттого, что его велосипед долго буксует.

7 Обслуживание и ремонт велосипеда имеют конечные временные рамки.

8 Для велосипедиста не существует проблемы стоянки. У настоящего велосипедиста всегда найдется место для велосипеда, даже если это место в плятяном шкафу или на собственном диване в маленькой комнате, и все это на пятом этаже без лифта.

9 Велосипед можно припарковать где угодно.

10 Велосипед не застревает в автомобильных пробках.

11 Велосипед может ехать по тротуарам, подземным переходам и железнодорожным платформам, потому что велосипедисту одно движение — и он пешеход.

12 Под велосипед невозможно заложить бомбу.

13 Еще никто не слышал, чтобы наемный киллер расстрелял чей-то велосипед.

14 Велосипедист не обязан сдавать на права.

15 Проезжая мимо гаишника на любой мыслимой скорости, велосипедист может показать ему язык и сказать «бе-бе-бе-е-е-е».

16 Автомобилистов много, а велосипедистов мало, и это есть круто.

17 Автомобилей много, и поэтому трудно выпендриться автомобилем. Чтобы выпендриться велосипедом, достаточно просто ехать на нем.

18 Если вы едете в автомобиле, никто не видит, что это едете вы — молодой, красивый и отважный. Если вы едете на велосипеде, то это видят все.

19 Велосипед не располагает к пьянству за рулем.

20 Велосипед не располагает к ожирению.

21 Велосипед объединяет, а автомобиль разобщает: велосипедистам легко общаться на ходу и на остановках.

22 Велосипед доступен любому возрасту — и малому и старому.

23 Если женщина умеет управляться с кофемолкой, она управится и велосипедом, хоть бы и с дорожником.

24 Велосипед не отравляет воздуха.

25 Хороший велосипед не гремит и не тарахтит.

26 Велосипед не располагает брать с собой много вещей для поддержания комфорта, и поэтому на стоянке после велосипедистов остается меньше мусора, чем после автомобилистов.

27 Если автомобилист едет на природу по проселочной ухабистой дороге, то это есть пытка. Если там же едет велосипедист, то это для него по кайфу. Автомобилист, а пуще всего — его пасажиры безвольно трясутся на сиденьях, дышат выхлопными газами, глохнут от треска мотора и парятся в душной железной коробке. Hаконец они приезжают на загаженную полянку, где уже стоят два автомобиля и три компании. Автомобилист и его пассажиры вылезают из машины с головной болью от шума и духоты, с ломотой в костях от тряски, геморроем от пассивного сидения и жутко уставшие неизвестно от чего. Они падают на затоптанную травку под ближайшей березой и пытаются отдыхать, но трудно отдохнуть от малоподвижности. Слева от них гремит радио, справа визжат детишки, впереди распевает пьяный хор. А мимо них проносятся крепкие и бодрые велосипедисты, которые проедут туда, куда не доберется автомобиль, и упадут на зеленом бережку тихого красивого озера, и отдохнуть на всю катушку, потому что на всю катушку устали.

aвтор: Анна Суркова
источник: bicycle.spb.ru

Настройка заднего переключателя передач

BogdanFC — Thu, 08 Nov 2012 10:57:30 GMT

Несмотря на то, что в продаже имеется широкий ассортимент задних переключателей, принцип их работы и последовательность регулировки, в общем, одинаковы. На заднем переключателе обычно имеется 5 регулировочных элементов.

Винт крепления троса.
Барабан для регулировки натяжения троса. На некоторых переключателях может отсутствовать.
Ограничительный винт регулировки малых передач (больших звездочек) -обозначается буквой L.
Ограничительный винт регулировки больших передач (малых звездочек) -обозначается буквой H.
Винт регулировки натяжителя цепи. На некоторых переключателях может отсутствовать.

На переключателях разных моделей эти регулировочные винты могут быть расположены по разному. Например, ограничительные винты часто располагаются не сзади, а сбоку.
Кроме этого, на некоторых манетках тоже стоят регулировочные барабаны, и они тоже, в сущности предназначены для регулировки заднего переключателя ( точнее, для регулировки натяжения троса) Каким барабаном пользоваться - разницы нет, но уж если захотелось подтянуть трос прямо на ходу, то можно воспользоваться регулятором на манетке. Поскольку тросы имеют свойство растягиваться в процессе эксплуатации, подтягивать их придется все равно, как бы тщательно ни регулировались переключатели.
Регулировать задний переключатель можно только на чистом велосипеде. Надо очистить от грязи сам переключатель, ролики натяжителя, вытащить всякие травинки и хвоинки из кассеты, а также очистить и смазать цепь. Иногда этого бывает достаточно для того, чтобы переключатель начал работать, как полагается.

0. Подготовка.

Устанавливаем цепь на самые маленькие звездочки спереди и сзади. Находим на своем переключателе регулировочные винты H и L.

1. Ослабим трос заднего переключателя.

Вращаем барабан регулировки натяжения троса по часовой стрелке до упора.
То же самое проделаем с барабаном на манетке.

2. Снимаем трос.

Ослабляем винт крепления троса (внутренним шестигранником) и вынимаем трос из крепления. (Из переключателя его вытаскивать необязательно. Но не помешает проверить состояние троса. Если трос изношен или расплетен то лучше его заменить. А если он грязный, то его надо почистить и смазать. Несмазанный трос может стать причиной нечеткого переключения передач.

3. Устанавливаем большие передачи.

Для этого надо встать сзади велосипеда, и, поворачивая регулировочный винт H, выровнять ролики нятяжителя и самую маленькую звездочку. Ролики и звездочка должны находиться на одной прямой.


Здесь ролики натяжителя сдвинуты вправо - цепь с трудом переходит на большие звездочки. Надо покрутить винт H по часовой стрелке.	Здесь ролики натяжителя сдвинуты влево - цепь с трудом переходит на меньшие звездочки. Надо покрутить винт H против часовой стрелке.	Правильно отрегулированные большие передачи. Если сейчас покрутить педали (приподняв заднее колесо) то на самой маленькой звездочке цепь должна работать бесшумно и без попыток перескочить в сторону.

4. Устанавливаем трос.

Заправляем трос под винт крепления, натягиваем трос (посильнее) одной рукой, а другой рукой закручиваем винт крепления троса. Если для троса в зажиме предусмотрена канавка, то надо убедиться, что трос попал в эту канавку, а не лежит рядом.
Не переусердствуйте с затяжкой винта - в этом месте очень легко сорвать резьбу.

5. Устанавливаем малые передачи.

Для этого сначала выворачиваем регулировочный винт L почти полностью (он не должен ограничивать перемещения переключателя). Вращая педали, переводим манетку на первую передачу, то есть ставим цепь на самую большую заднюю и самую маленькую переднюю звездочки. Пока еще переключатель не отрегулирован, это лучше делать осторожно - цепь может проскочить левее самой большой звездочки и попасть в спицы.

6. Регулируем малые передачи.

Для этого надо встать сзади велосипеда, и, поворачивая регулировочный винт L, выровнять ролики нятяжителя и самую большую звездочку. Ролики и звездочка должны находиться на одной прямой. Обычно регулировочный винт надо просто затянуть до тех пор, пока он не начнет туго вращаться.

7. Регулируем натяжитель цепи, если он есть на Вашем переключателе.

Для этого ставим цепь на самую маленькую переднюю звездочку и самую большую заднюю, и покрутим педали назад. Если верхний ролик натяжителя задевает за зубья звездочки, то надо покрутить винт регулировки натяжителя и добиться того, чтобы этот ролик отодвинулся от звездочки примерно на 5 мм. Потом переводим цепь на самую маленькую звездочку и проверяем натяжение цепи там.
Слева - Ролик задевает звездочку.
Справа - натяжение отрегулировано правильно.

8. Теперь надо проверить правильность и четкость переключения передач.

Для этого лучше всего немного прокатиться - под нагрузкой все неточности регулировки проявятся лучше. Если цепь плохо переходит с крайних звездочек на соседние, (или плохо возвращается на крайние) то можно немного покрутить против часовой стрелки барабан для регулировки натяжения троса.

В дальнейшем, небольшую регулировку натяжения троса можно делать прямо на ходу, если покрутить регулировочный барабан на манетке. Правда, он есть не на всех манетках.
Бывает, что отрегулировать переключатель не удается. Он все равно плохо работает или на маленьких звездочках, или на больших. Это может означать то, что переключатель поврежден. (Например, рычаг переключателя погнут в результате падения). В этом случае его можно попытаться выпрямить, или просто заменить.
К нечеткому переключению приводит также повреждение блока задних звездочек (кассеты). Если она деформирована или установлена с перекосом, то сначала надо правильно поставить или заменить кассету.
Причина нечеткой работы переключателя может также крыться в несмазанном (поврежденном) тросе, в неисправной манетке, или в разболтавшихся роликах натяжителя цепи.

Uabike.com

Выбор велосипедных покрышек

BogdanFC — Mon, 29 Oct 2012 19:52:04 GMT

Райдер, резина и сам горный велосипед - три главные составляющие велосипеда, а поэтому проблема верного выбора велосипедных покрышек всегда остается актуальной.
Последнее время, с приходом новых технологий, в индустрии велосипедных покрышек воцарился настоящий хаос из-за огромного количества опций у одной и той же резины. И тут стороннему человеку самому не разобраться.

Начнем.

тип по материалу:

Существует четыре основных типов велосипедных шин в зависимости от материала использованного для изготовления покрышки:

стандартная резина, металлический корд;
стандартная резина, гнущийся кевларовый корд;
резина+кевлар, металлический корд;
резина+кевлар, сгибающийся кевларовый корд.

тип по шипам:

мягкий состав резины шипов - для виражей (шины размера 2.1);
жесткий состав резины шипов - для скал, разбитого асфальта (шины размера 2.1);
мягкий состав резины шипов - для всех условий (шины размера 1.7 -1.9);
жесткий состав резины шипов - кросс-кантри (шины размера 1.9).

Также необходимо обращать внимание на рекомендуемое давление в шинах. У большинства велосипедных покрышек разница между наиболее безопасным (минимальным) давлением и максимальным составляет 30PSI.
С учетом всех типов резины и приличного количества разновидностей ободов получаем слишком много, как для большинства людей, вариаций для выбора.

Что же тогда делать?

Вероятно наиболее важная вещь в определении выбора шины - иметь место, где вы можете ездить каждый день и опробовать все варианты.

Суть в том, что вам каждый раз, когда хотите узнать о новой резине, вам необходимо ездить в одно и то же место. Даже если это не то место, где постоянно катаетесь, это должно быть местом, куда легко добраться. Сначала выбор следует разбить на две категории - использовать ли жесткую или мягкую резину, и какое наилучшее давление накачки колеса.

Если у вас есть жесткая резина, тогда накачайте её немного больше минимума рекомендовавшего давление шины. Отметьте это где-нибудь, чтобы ненужно было помнить. Выезжайте на ваше место и пробуйте. Обратите внимание на следующее:

Скользит переднее или заднее колесо? Если да, то что вы делали в тот момент?

Подпрыгивает переднее или заднее колесо? Если да, то что вы делали в тот момент?

Как ведёт себя велосипед при поворотах? Можете ли вы поворачивать с нормальной траекторией или прилагаете усилия, чтобы остаться на траектории виража. Поверьте мне, вы почувствуете. Если ваши руки устанут, то вам, вероятно, пришлось бороться с велосипедом на каждом вираже.

Что творится с задней покрышкой, когда едите в гору?

Теперь остановитесь. Запомните всё, что указано выше и также проверьте давление в колёсах. Осталось ли давление таким, каким было до поездки? Вы можете найти то, что потеряли несколько PSI после тестовой поездки. Если так, то не следует в следующий раз так качать колесо. Накачайте колесо на 3PSI больше и попробуйте проехать снова. В конце концов вы найдёте оптимальный вариант давления шин, который будет наилучшим для сцепления и не будет спускать воздух. Это также означает, что вы добъётесь минимума шансов повредить обода.

Чтобы бы удостовериться, возвращайтесь домой, и приезжайте на следующий день, также накачав колёса и посмотрите будут ли такие же результаты.

Как определиться с резиной?:

Передняя покрышка:

Это - наиболее важная вещь. Мне нравится впереди такая, поведение которой могу предугадать, и мне не нравиться, когда резина спрыгивает с линии, по которой еду, когда наезжаю на камень. В любом случае, если ваши резина прыгает, вероятно нужно меньшее давление в шине. Если не удаётся исправить это, тогда у вас резина неправильной жёсткости либо неправильная ширина покрышки.

Если шина скользит, вы можете сделать её более "полезной" регулируя давление. Состав резины не так как важен в этом случае. Нет ни одной противоскользящей резины. Если у вас проблемы только в поворотах и Вы не можете повлиять на это давлением, тогда попробуйте более широкие покрышки (2.1) или более узкие (1.9).

Когда удастся подобрать переднюю резину, считайте, что решили 70% проблем. Задняя шина - не так важна. Да, передняя вилка смягчит вашу жизнь.

Задняя покрышка:

Что касается меня, единственным случаем, когда использую заднюю резину - это на подъёмах. Мне хочется, чтобы задняя резина цеплялась и въедалась в почву до самого конца подъёма. Я также хочу, чтобы резины хватило более, чем на 3 поездки. Выбор задней резины более лёгкий, чем передней. Сначала вы должны рассматривать задний обод. Если у вас задний обод для резины 2.1, тогда надо использовать резину 2.1. Если у вас другой размер, вы должны использовать именно подходящую резину. Не устанавливайте резину 2.1 на узкий тонкостенный обод. Вы заметите, что велосипед ведёит себя непредсказуемо на виражах. Кажется, что всегда широкая резина должна держать виражи. При входе в вираж это действительно так, но потом резко колесо уйдёт. Дело в том, что шина действительно сгибает боковую-стенку, когда вы поворачиваетеь. Сначала это не проблема, но чем более вы поворачиваете, тем более шина уклоняется от центра обода. В один момент покрышка перестаёт находиться прямо под ободом и вы начинаете скользить, так как шина больше и больше удаляется от центра обода. Я рекомендую жесткую резину с хорошими центральной дорожкой. Да, можно найти более подходящую резину для виражей, но она будет бесполезна на подъёмах и вы будете скользить, как корова на льду. Для поворотов просто необходимо подобрать давление. И не делайте из этого что-то религиозное. Попытка, просто следовать нескольким принципам:

40PSI: Сыро, нет подъёмов и/или подъёмы по мягкой поверхности;
45PSI: Сухо, подъёмы по средней или жёсткой поверхности;
47PSI: Сухо, скалы.

Складывающаяся кевларовая резина. У них есть преимущество в том, что они складываются и имеют меньший вес. С другой стороны они дороже, и кажется, что они не так надёжны как покрышки с металическим кордом. Нет никакой разницы в защимте от проколов между кевларовой и металокордовой резинами. Покупайте ту, резину, которая более нравиться. Рекомендую покупать покрышки в магазине и лучше брендовую.

Время:

Да, все это займёт время, но вы получите хорошее вознаграждение стоящее этого. Также, знания ваших пределов и пределов велосипеда поможет ездить быстрее и безопаснее. Мы впадаем в панику и совершаем ошибки когда происходит непредсказуемое. Хотелось бы знать, успеем затормозить, либо уйти в сторону от непредсказуемого препятствия. И сделать это в нужный момент поможет правильный выбор резины.

Катайтесь безопасно!

В Италии велосипеды покупают чаще автомобилей

BogdanFC — Sat, 27 Oct 2012 09:05:46 GMT

Впервые за послевоенную истории Италли граждане этой страны преобрели велосипедов больше чем автомобилей.

В прошлом году продажи достигли уровня 1 млн 750 тысяч велосипедов, а это рост на 10% по сравнению с годом ранее. В то же время итальянский автомобильный парк уменьшился на 20% в сравнении с 2010-м годов и составил 1 748 143, этот год стал худшим по показателю продажи авто с 1964 года.

Помешанная на четырехколесных транспортных средствах Италия, одновременно являющаяся родиной для Ferrari, Fiat, Maserati, Lancia, Bugatti и т.д. имеет чуть ли не самый высокий показатель в мире по количеству автомобилей на душу населения: 60 транспортных средств на каждые 100 человек. И это когда средняя стоимость за литр бензина выросла до 2 евро, что является одним из самых высоких уровней в Европе, а средняя стоимость обслуживания авто в год - до порядка 7000 евро.

По мнению экспертов высокий уровень цен на бензин, экономический кризис и ослабление экономики страны не прошли даром и оказали влияние на увеличение покупательского спроса на велосипеды. Очень много семей для краткосрочных поездок стали использовать двухколесные средства передвижения. При уровне населения около 60 млн. человек,порядка 6.5 млн. передвигаются на велосипедах постоянно. В то время как растет рынок продаж велосипедов, показатели на автомобильном рынке упали на 25%. "Европейский автомобильный рынок - это катастрофа", - таким образом охарактеризовал ситуацию Генеральный директор Fiat Серджо Маркионне.

Хочу обратить Ваше внимание, что средняя стоимость топлива в нашей стране 10-11 грн. за литр, а уровень доходов населения на несколько голов ниже, но... бума на велосипедном рынке мы не наблюдаем.